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上野東京ライン 混雑 号車 6


4号車(グリーン車) 6または10号車 11号車 ※15両編成の場合 上野東京ラインのうち東海道線・宇都宮線・高崎線を走るのはe JR東日本の普通電車のグリーン車はめちゃ快適! 京浜東北・根岸線(JK)は混雑で女性専用車中止。 #giants 【路線】東海道新幹線 上野東京ラインと上野行きで混雑に差はあるのか? まず気になるのは、上野東京ライン(東京・品川方面直通)と上野行きで差があるかどうかです。そこで、線区ごとに混雑率を層別しました(表3)。 表3. 原因:浦和駅での救護活動(ホーム非常ボタン動作) ・6号車~10号車が混雑する一方、1号車、13号車~15号車であれば比較的空いていている, 今回の混雑調査の方法を紹介しましょう。この記事では、定点観測を行い、一定時間の全列車を対象にして各車両の混雑を目視で確認しています。これはプロも行っている調査方法です。, 簡単に調査方法を紹介しましょう。一部の個人サイトでは混雑状況を書いているところもありますが、調査方法や混雑指標の言及がないのでう~んと考えてしまうところがあります。そのようなことを踏まえて、弊ブログではきちんと方法を示します(さすがー)。, 弊ブログでは混雑ポイントという概念を導入しております。その概要を示します(表1)。, せっかくなので、120ポイント~160ポイントの様子をご覧いただきましょう(写真2-4)。いずれも個人情報を守ることを目的に、画質を落としています。, 写真4. 在宅の方もまだいるでしょうが、確実に通勤客は戻ってる。 【乗車区間】白岡〜大宮 【乗車区間】名古屋〜東京 【両数】15両
【行き先】東京 2019/8/6 【乗車区間】東京〜赤羽 【乗車区間】大宮〜上野 上野東京ラインのグリーン車も他の路線と同じように、午前と午後で時間帯ごとの混雑状況が大きく異なる。 朝を中心とした午前中は上り列車、夕方から夜を中心とした午後は下り列車が混雑しやすい。 平日は基本的に普通車の混雑状況に連動する。超満員電車の時間帯ではグリーン車も空席ゼロ。デッキに立っている人さえいる。 参考:上野東京ラインの混雑状況とは!? <参考元:国土交通省の混雑率等の統計情報、交通関係資料集(神奈川県)、大手民鉄データブック(日本民鉄協会)> 上野東京ラインのうち、東海道・宇都宮線・高崎線は大宮~大船間ではどれも大きな違いが見られない。 すべて同じ列車としてとらえて問題ない。上野東京ラインは直通サービスで、路線の正式名称は東京駅以南は東海道本線、以北が東北本線となっている。 混雑の境界線も東京駅が基準となる。この駅を超えると乗車率が大きく変化する。 1. 【路線】上野東京ライン 調査区間. 【乗車車両】 モハE230-1534 【行き先】籠原 上野から東北線や高崎線に乗り換えるのが面倒くさいのはわかるが 東海道線茅ヶ崎駅~平塚駅間人身事故発生 2019年7月28日(日) 調査時間. 12:05~13:05. 【備考】大宮で荷物取り出し後、上野東京ラインへ乗り換え https://t.co/rtBtBUfHd5, #俊人の乗車記録

一昔前みたいに、押しくらまんじゅうみたいな混雑ではないにも関わらず、だ。, 緊急無線信号を受信して列車停止。車内激混み。蒸し暑い。さっさと走れ。 ©Copyright2020 たくみっく.All Rights Reserved. 【混雑度】指定席車かなり空いてる jr東日本:普通列車グリーン車で列車移動を快適に!東海道線、横須賀・総武快速線、宇都宮線、高崎線、湘南新宿ライン、上野東京ライン、常磐線の普通(快速)列車に連結されてる普通列車グリーン車についてご案内します。 混雑ポイント160ポイントの様子(写真3と異なり、ドア部分が圧迫されていることがわかります), 今回の調査は、新規開業区間の東京-上野について行いました。正真正銘の「上野東京ライン」と呼べるのは、この区間のためです。, 上りは1時間サイクルに対して1本足りませんが、調査日に上り列車に遅れが生じていたため、調査しても「いつもの」混雑状況ではないと判断し、省略したためです。上下方向のデータを示します(表2-3)。, 午前中の下りであることから、比較的空いている状態で上野に到着していることがわかります。なお、換算混雑率というのは、10両編成で運転した場合の混雑率を推定したものです。11号車から15号車が空いているので、10両編成で運転しても大きな害がないだろう、という推定です。, 午前中ということもあり、都心に向かう流れが(下りと比べて)大きいことがわかります。こちらも10両編成での混雑率を推定して算出しています。, では、混雑状況を分析します。まず、各路線の混雑状況を示します。日中時間帯の上野東京ラインは10両編成と15両編成が混在していますので、路線ごとの混雑状況を比較するのに不公平です。そのため、10両編成だとした場合の混雑率も示しています。, 高崎線が混んでいるように見えますが、これは10両編成の割合が高いためです。平均すると、下りの混雑率は34.1%、上りの混雑率は50.5%です。平均すると、混雑率は40%強であり、座席が埋まる程度の混雑であることがわかります。, 全て10両編成とした場合の混雑状況です。常磐線の特別快速の上りの混雑が激しいことから、常磐線の混雑率が高く出ています。時間帯的に上りが混んでいますが、平均すると混雑率は60%弱(58.4%)です。下りは47.8%、上りは69.1%です。, 下りでは10両編成での換算混雑率は47.8%、上りは69.1%と出ました。以下の列車が混雑する傾向にあります。, ・下りは11:15発の宇都宮線と、11:45発の高崎線が混む傾向にある 僕の地元喉上野東京ライン特急列車は混雑はないんですが、快速列車が1番混雑するんですわ( ̄▽ ̄), 後発の高崎線から来る上野東京ラインは混んでるから常磐線からの上野東京ラインに乗ろうとしたらこっちも何か遅延しててもう https://t.co/PRVDjpkCTZ, 上野東京ライン、普通に激混み ・宇都宮線や高崎線の場合、同系統の運転間隔が30分開いた後の列車が混雑する傾向にある

上野東京ライン 上野駅 土曜休日日中南行 混雑調査 調査データ1 調査日. 珍しく6番線から発車する上野東京ラインの東京方面行き(調査日にたまたま出くわしました), ・平均的にいえば、混雑率は40%程度であり、座席が埋まる程度の混雑である 朝から大変そう…。 【両数】16両 【乗車日時】10/14 【備考】赤羽で京浜東北線へ乗り換え https://t.co/jamKxVslKV, #俊人の乗車記録 上野東京分断時代ね 【備考】東京駅で上野東京ラインへ乗り換え https://t.co/V2mKbi7yLE, 上野止まりの常磐線快速はガラガラなのに、上野東京ラインが激混みで萎える。乗り換えは少なくて止まる駅も少ないけど、なんなんこれ。, まあこのご時世だから仕方無い所もあるけど華金の激混み電車は嫌だな帰ってくる時間的に上野東京ライン終わってるから京浜東北でダラダラ帰るしかないし…, @zgtk_guri 上野東京ラインとかいつも混んでるので静寂で快適な2時間の旅を800円て得られるのはとてもよい, ワイ、ガラガラ京浜東北線、 上野東京ラインの混雑状況に関して、朝ラッシュの時間帯を迎える7・8時台ではどれくらいのレベルになるのか。, 東海道線・宇都宮線・高崎線・常磐線のいずれも東京駅方面へ向かう電車が激しく混み合う。混雑率が170%近くになる区間もあり、これは国土交通省もデータで公表している。, 基本的にはすべて普通列車の時間帯だが、それでも1日の中で最混雑の時を迎える。特に東海道線区間が最も激しい朝のギューギュー詰め電車になる。, 各路線ではどこも上り列車が地獄の満員電車となる。上野東京ラインとしては、北行と南行で違うものの、まとまった乗客が降りていく駅は限られている。, <参考元:国土交通省の混雑率等の統計情報、交通関係資料集(神奈川県)、大手民鉄データブック(日本民鉄協会)>, 上野東京ラインのうち、東海道・宇都宮線・高崎線は大宮~大船間ではどれも大きな違いが見られない。, すべて同じ列車としてとらえて問題ない。上野東京ラインは直通サービスで、路線の正式名称は東京駅以南は東海道本線、以北が東北本線となっている。, 東京駅へ到着する列車を基準に調査した結果、上野東京ラインの朝ラッシュにおける混雑のレベルはこの表の形になった。, 7時台になると前半こそはまだ車内空間に余裕があるが、後半になると混雑が激化する。7時半がその境界とも判断できる。座れない人の方が多くなる時間帯の始まりだ。, 8時台は上野東京ラインの東京方面へ向かう電車のピークになる。午前8:30頃に東京駅に到着する電車が最も混雑率が高い印象だ。, 9時台に突入するとようやく通勤ラッシュが落ち着いてくる。しかしそれでも満員電車の状態が続く。, 夕方と夜の帰宅ラッシュの時間帯が始まるまでの日中は閑散としている。京浜東北線に対する快速という役割を果たすため、遠距離ユーザーが多く乗るものの、それでも全員が座れる光景が見られる。, 東海道線の場合は上り列車の川崎→品川間が最混雑区間となっている。乗車率は8時台前半で180~190%程度になってピークを迎える。, 都心から放射状に延びる路線の中では一番混雑がひどいのが東海道線である。上野東京ラインの中でも、この品川駅までの北行の電車が最も混雑する部分である。, 横浜~品川間では京急本線と完全に並行して走っている。JR以外にも手段があるのは間違いない。, しかし、所要時間では停車駅が少ない東海道線が早い。JRということで他路線との乗り継ぎも安くて便利ということで、上野東京ラインに乗客が殺到する。, 大船・小田原方面からの乗客の一部が最初の大きな乗り換え駅である横浜駅で降りていく。しかし、それ以上に他の路線から乗り換えてくる人が多い。, 宇都宮線は土呂→大宮で乗車率が150%、高崎線は宮原→大宮で170%程度となっている。朝はすべて普通電車ということで、公式の混雑率=乗車率ととらえてよい。, 大宮駅を基準に通勤ラッシュとなっている。大宮以南では、決して空いているわけではないものの、地獄の満員電車となっているわけではない。, 上り列車は埼玉地区の中心部である大宮駅の最初にまとまった乗客が降りていく。乗ってくる人もいるものの、降車客の方が多い。横浜駅とは違うポイントでもある。, 赤羽駅でも大量の乗客が降りていく。池袋や新宿、渋谷方面へ行く人が埼京線に乗り換える駅ということで、ここも乗車客よりも降車客の方が多い。, 東海道線のように東京駅まで行く人はそれほど多くはないというのが印象である。これは、宇都宮線も高崎線も性質は変わらない。, 常磐線の場合、上野東京ラインは品川駅まで乗り入れる。しかし、その本数は宇都宮線・高崎線系統と比べると少ない。上野止まりが多い路線である。, 東京駅や新橋駅へ乗り入れる列車が少ないため、常磐線の乗客は上野東京ラインの品川行の電車に殺到しやすい。, 常磐線快速の乗車率は基本的には通勤ラッシュでも160%程度が上限である。しかし、感覚的には行き先で違いを感じる。, しかも、北千住駅である程度は降りていく普通・快速だが、上野東京ライン系統になると降りていく乗客はいるが、乗ってくる乗客も多い。, そして、上野駅で降りる人も少数派である。そのまま東京駅まで行く人が多数派のため、回転が悪い電車となる。, 東京都江東区在住。1993年生まれ。2016年国立大学卒業。主に鉄道、就職、教育関連の記事を当ブログにて投稿しています。私見が含まれますが、是非読んでいただけたらと思います。.

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